物流業(yè)既是大產(chǎn)業(yè)，也是大環(huán)境，既是服務(wù)業(yè)，也是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)的物流業(yè)對于降低物流成本、改善投資環(huán)境、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)居民消費(fèi)具有重要意義。近年來，我省各級交通運(yùn)輸部門將現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾e措，緊扣“提高運(yùn)輸效率、降低物流成本”總體目標(biāo)，突出重點(diǎn)，主動作為，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。

　　一、我省物流行業(yè)發(fā)展基本情況

　?。ㄒ唬┴涍\(yùn)樞紐建設(shè)加快?！笆濉币詠?，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、綜合運(yùn)輸樞紐，全省布局建設(shè)了71個物流基地項(xiàng)目，武漢東西湖保稅物流園等9個建成運(yùn)營，恩施貨運(yùn)中心等37個開工建設(shè)，武漢物流交易所等20余個正開展前期工作，“十二五”前三年，全省公路貨運(yùn)和港口樞紐分別完成投資57億元、150億元，分別占規(guī)劃總目標(biāo)的49.93%、100%。建成項(xiàng)目作用開始發(fā)揮，東西湖保稅物流園園區(qū)形成了第三方物流總部、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)、快遞業(yè)等集群；150余家物流企業(yè)入駐漢口北物流中心，有效服務(wù)周邊15大專業(yè)市場群；宜昌愛奔物流園“基地+網(wǎng)絡(luò)+平臺”模式，服務(wù)功能不斷提升，年吞吐量達(dá)200萬噸，交易額達(dá)100億元；水運(yùn)“一港雙園”驅(qū)動模式加快發(fā)展，50多個與工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)配套的港口項(xiàng)目日漸成型。

　?。ǘ┻\(yùn)輸市場組織化發(fā)展趨勢明顯。一是以中小企業(yè)聯(lián)盟提升行業(yè)發(fā)展水平。去年10月28日，華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟成立，今年1月18日，華中大道快運(yùn)聯(lián)盟成立。長江公水甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、小件快運(yùn)聯(lián)盟已啟動相關(guān)工作。二是物流企業(yè)集聚速度加快。順豐等國內(nèi)前10位的快遞企業(yè)相繼在武漢設(shè)立區(qū)域分撥中心或總部，TNT、德邦物流等領(lǐng)軍企業(yè)相繼落戶湖北；襄陽東風(fēng)合運(yùn)、武漢大道物流等一批本土企業(yè)迅猛發(fā)展。全球排名前16位的航運(yùn)企業(yè)，有14家在我省設(shè)有辦事處和分支機(jī)構(gòu)，馬士基、地中海等全球領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)先后入駐武漢。三是水運(yùn)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。全省擁有10萬、5萬載重噸以上運(yùn)力規(guī)模企業(yè)分別達(dá)到7家、23家，分別較“十一五”期末增長了40％、48%。華中航運(yùn)集團(tuán)整合市場、網(wǎng)絡(luò)、人才、資金等多方面的資源，全力拓展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；黃岡楚江物流有限公司運(yùn)貿(mào)和港口運(yùn)輸一體化服務(wù)，促進(jìn)了企業(yè)提檔升級。

　?。ㄈ┫冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式加快發(fā)展。一是公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。武漢、襄陽、鄂州、十堰、荊門等5個地市7家企業(yè)納入交通運(yùn)輸部試點(diǎn)項(xiàng)目，數(shù)量位居全國前列。二是多式聯(lián)運(yùn)成為湖北發(fā)展亮點(diǎn)。武漢鐵路局15個貨場通過改造轉(zhuǎn)型為物流中心，9條鐵路專用線與港口對接，管內(nèi)主要港口通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來均在1000萬噸左右，約占港口吞吐量的5%。去年9月，武漢首條近洋航線—瀘州-武漢-臺灣集裝箱快班服務(wù)正式啟航，連同武漢至上海洋山江海直達(dá)班輪運(yùn)輸、三峽庫區(qū)宜昌至重慶載貨汽車滾裝運(yùn)輸、武漢至滬渝地區(qū)商品汽車滾裝運(yùn)輸?shù)人\(yùn)重點(diǎn)航線，共推長江物流大通道建設(shè)。三是零擔(dān)快運(yùn)品牌效應(yīng)增強(qiáng)。德邦、天地華宇等企業(yè)相繼開通武漢至北上廣等國內(nèi)主要城市公路干線運(yùn)輸班線。武漢大道物流啟動以武漢為中心的省內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)和以主要省會城市為支持的干線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，全面推廣“定時達(dá)”和落地配業(yè)務(wù)，3月24日，該公司獲得“中國道路運(yùn)輸領(lǐng)袖品牌”稱號。

　?。ㄋ模┙秽]合作和區(qū)域配送取得新進(jìn)展。省廳與省郵政管理局、省郵政公司簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并出臺相關(guān)文件支持利用道路營運(yùn)車輛加快郵件傳遞速度。省郵政速遞物流公司與省客集團(tuán)合作，依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)開通了武漢至恩施、荊州的郵包托運(yùn)業(yè)務(wù)。宜城市交通、郵政部門資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，共同推進(jìn)農(nóng)村物流體系建設(shè)，得到了楊傳堂部長的高度肯定。全省新建和改造了100個農(nóng)村物流綜合服務(wù)站，在南漳、宜城、長陽、興山、羅田、竹溪、鐘祥等地出現(xiàn)了交郵共建、資源共享、招商引資、交農(nóng)對接、引進(jìn)物流企業(yè)改造以及一體化運(yùn)作等農(nóng)村物流推進(jìn)方式，鶴峰縣初步建立了縣、鄉(xiāng)、村三級物流信息網(wǎng)絡(luò)，秭歸縣開通了農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)班線。荊門眾誠、十堰壽康永樂等一批物流企業(yè)以城市物流園區(qū)為核心，以農(nóng)村物流站為節(jié)點(diǎn)，著力探索城鄉(xiāng)一體化物流配送新模式。

　　（五）現(xiàn)代信息技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。宜昌愛奔“公路港”深度整合車源、貨源等信息，提升了車、貨信息對接交易效率。武漢大道物流公司搭建多功能物流管理平臺，實(shí)現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的有機(jī)結(jié)合與高效運(yùn)轉(zhuǎn)，開拓高端物流市場，年代收款項(xiàng)達(dá)到40億元左右，每年為客戶節(jié)約費(fèi)用達(dá)5000萬元以上。省級交通運(yùn)輸物流公共信息平臺加快建設(shè)，工可通過審查。水路交通電子口岸建設(shè)成效明顯，武漢、宜昌等地集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)集裝箱電子化管理并與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)。

　　目前，我省交通運(yùn)輸服務(wù)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)：一是物流項(xiàng)目建設(shè)加力，僅武漢市10億元以上的在建項(xiàng)目就達(dá)23個，宜昌市近兩年在建物流項(xiàng)目143個，其中投資過10億元項(xiàng)目7個。二是一批骨干企業(yè)迅猛發(fā)展，僅武漢市營業(yè)收入達(dá)到億元的物流企業(yè)有74家，順豐快遞武漢公司和武漢大道物流公司近幾年年均增長率分別超過50%和40%。三是物流費(fèi)用開始下降，2013年武漢市社會物流總費(fèi)用占GDP的比重下降至15.8%以下。四是物流效率提升助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，上海通用國內(nèi)第四個生產(chǎn)基地布局武漢，投資40億元的“通航產(chǎn)業(yè)園”落戶宜昌，偉特電子投資15億元把38條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)到荊州。

　　二、我省物流行業(yè)發(fā)展中存在的問題

　　（一）內(nèi)河物流發(fā)展相關(guān)問題。一是運(yùn)營理念落后，服務(wù)意識淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施及港口集疏運(yùn)體系建設(shè)相對滯后，大型化、專業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動化設(shè)備不多及物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問題已成為制約我國港口物流發(fā)展的瓶頸。三是臨港工業(yè)尚不發(fā)達(dá)，缺乏現(xiàn)代物流體系支撐，本土臨港企業(yè)效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，規(guī)模化、專業(yè)化的綜合物流園區(qū)建設(shè)還比較滯后。四是專業(yè)人才供不應(yīng)求，物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)尚未得到足夠的重視，專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了武漢市港口物流業(yè)的發(fā)展。五是區(qū)域保稅物流功能區(qū)分布不均，缺乏有效整合。六是政策支持力度有待強(qiáng)化，配套政策和措施還不多。

　?。ǘ┪锪鳂I(yè)信息化相關(guān)問題。一是大型貨運(yùn)市場與物流企業(yè)的信息化水平較低，真正實(shí)行信息化整體規(guī)劃、建立物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)、專業(yè)物流企業(yè)的網(wǎng)站、運(yùn)用RFID等先進(jìn)物流信息技術(shù)的企業(yè)寥寥無幾，道路貨運(yùn)信息化建設(shè)明顯滯后，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。二是立體倉庫、條碼識別、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用較少。三是物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對信息化的理解不深，物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。

　?。ㄈ├滏溛锪靼l(fā)展相關(guān)問題。一是冷庫建設(shè)嚴(yán)重滯后，無法滿足生鮮產(chǎn)品的冷鏈需求。二是企業(yè)組織化管理水平比較落后，物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的統(tǒng)一運(yùn)作，操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。三是專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)培育不夠，集冷藏加工、運(yùn)輸、配送于一體的冷鏈物流企業(yè)嚴(yán)重不足。四是專業(yè)化人才嚴(yán)重缺乏，管理理念和水平難以提升。

　?。ㄋ模┚G色物流發(fā)展相關(guān)問題。一是甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)未全面形成，難以有效開展甩掛運(yùn)輸。二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，甩掛運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，車型復(fù)雜，連接和匹配缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的問題。三是管理體制復(fù)雜，多頭管理，增加企業(yè)管理成本，降低企業(yè)運(yùn)行效率。四是相關(guān)配套資金不足，物流企業(yè)綠色發(fā)展意識不強(qiáng)，難以有效引導(dǎo)企業(yè)積極開展綠色物流。

　　（五）交通物流業(yè)發(fā)展相關(guān)問題。一是沒有認(rèn)識到交通運(yùn)輸對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和主體作用。二是我省各種運(yùn)輸方式之間銜接不暢的問題日益突出，運(yùn)輸整體效率不高。三是發(fā)展整體層次不高，仍然局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、信息配載等基礎(chǔ)性、低附加值環(huán)節(jié)，缺乏網(wǎng)絡(luò)化、一體化領(lǐng)軍物流企業(yè)。四是發(fā)展軟環(huán)境亟待加強(qiáng)，物流管理體制機(jī)制仍待創(chuàng)新，協(xié)調(diào)效率不高，實(shí)質(zhì)性的配套物流產(chǎn)業(yè)政策不多，資源整合、模式創(chuàng)新平臺短缺。

　　三、物流行業(yè)衍生業(yè)態(tài)

　?。ㄒ唬﹪H物流。

　　航運(yùn)方面，武漢至上海洋山港外貿(mào)集裝箱航線正式實(shí)行直航天天班服務(wù)，年投入運(yùn)力21萬標(biāo)箱，每周進(jìn)出口艙位供給量4200標(biāo)箱，穩(wěn)定了每周9個航班的班期制度，貨柜到港即發(fā)，公共班輪機(jī)制有效減少了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和單位運(yùn)輸費(fèi)用，使得武漢貨物出口縮短3至5天?！盀o漢臺集裝箱快班服務(wù)”在瀘州、武漢、上海、基隆四港口間實(shí)行點(diǎn)對點(diǎn)接力運(yùn)輸，除了減少運(yùn)時外，也大大降低成本：比照公路接駁，海運(yùn)要便宜三分之一;比鐵路接駁，海運(yùn)要便宜一半左右?！盀o漢臺”航線開通，使武漢到臺灣航程縮短為5天，臺灣商品通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)轿錆h，價格比現(xiàn)在能下降一半。

　　鐵路方面，“漢新歐”國際貨運(yùn)專列于今年4月25日恢復(fù)運(yùn)營，逐步形成直達(dá)東歐、輻射西歐的“五定”國際貨運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。開行后，從武漢到捷克全程歷時17天，比海運(yùn)時間節(jié)省一半，沿線麻城的石材、武鋼的鋼材、東風(fēng)的整車、冠捷的顯示器陸續(xù)搭上“漢新歐”順風(fēng)車，有效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　?。ǘo水港。

　　無水港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的拉動作用是顯著的，我省內(nèi)陸無水港將成為武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)的一個重要內(nèi)容。2012年9月，我省襄陽市與寧波港攜手打造襄陽內(nèi)陸無水港，以實(shí)現(xiàn)寧波港的功能向以襄陽為中心的鄂、豫、陜、渝地區(qū)延伸，促進(jìn)該地區(qū)進(jìn)出口貨物的通關(guān)、通檢，以降低綜合物流成本。之前，襄陽市外貿(mào)集裝箱公路運(yùn)輸費(fèi)用及耗時為8600元和4-5天，江海聯(lián)運(yùn)則為6500元和7天。無水港建設(shè)后，鐵海聯(lián)運(yùn)班列開通，集裝箱貨物出口的費(fèi)用、時間降低到6000元和2-3天。2013年，襄陽市的進(jìn)出口集裝箱吞吐量為3.3萬標(biāo)箱，周邊的隨州區(qū)域?yàn)?.5萬標(biāo)箱，南陽區(qū)域?yàn)?萬標(biāo)箱。由此，近年來襄陽先后迎來了法國雪鐵龍、日本日產(chǎn)、新加坡佳通、美國康明斯、德國德納、泰國正大等300多家外資企業(yè)的入駐。日產(chǎn)工業(yè)園、英菲尼迪、新能源汽車等項(xiàng)目也在加緊建設(shè)之中，襄陽有望崛起成為鄂西北的“外向經(jīng)濟(jì)特區(qū)”。

　?。ㄈ﹨^(qū)港聯(lián)動。

　　武漢市東西湖保稅物流中心（B型）已經(jīng)于2009年4月與陽邏港啟動了試點(diǎn)，有效整合了東西湖保稅物流中心的“境內(nèi)關(guān)外”政策優(yōu)勢與陽邏港的“通江達(dá)?！钡膮^(qū)位優(yōu)勢，并取得了明顯成效。