“小妹兒，快點快點，我趕時間” 剛剛排隊到窗口司機就開始不停的催促著收費員，焦急的等待和炎熱的天氣，讓司機充滿了煩躁和無奈。
“師傅，您稍等一下，稍安勿躁”楊倩一臉微笑的回應著司機，手上的動作一刻都沒有停下，熟練的操作著，一輛接著一輛……
廣場上，喇叭聲、發(fā)動機轟鳴聲不絕于耳，收費班長、行政人員正在來回奔跑，指揮車輛按秩序通行，做好司機的解釋安撫工作，“師傅，慢慢來，麻煩您把車開進這個道”，盧統(tǒng)忠的聲音不知不覺又高了一個八度，現(xiàn)在才早上6點半，他的襯衣就已經(jīng)被汗水全部濕透。
襄陽西收費站的一天就在忙碌中拉開了序幕，這也成為“兩橋”禁限行以來，管理所的常態(tài)工作，每個職工都被貼上了“繁忙”的標簽。
為什么這么說呢，讓我們來看看監(jiān)控中心的一組數(shù)據(jù)，襄陽西收費站口總流量從5月日均通行8370輛，上升至近16000輛，增幅達85.94%；貨車流量從726輛，上升至4000多輛，增幅477%；每小時的車流量達到667輛，遇到高峰時段，每小時的車流量超過900輛。
面對激增的車流量和車流增加帶來的道路安全隱患，漢十管理處迅速啟動預案，成立專班，3次召開保暢會議，直面困難，積極克服，科學應對，全力保障道口安全暢通。
迅速啟動預案 及時科學應對
6月1日零時起，襄陽市臥龍大橋與東津大橋?qū)Υ筘涇嚱扌校瑵h十高速漢江四橋成為唯一過江通道，襄陽市這一政策讓市內(nèi)的大貨車全部選擇了走漢十高速公路，由于襄陽市政府執(zhí)行這一政策時沒有征求高速公路管理方意見，也沒有告知和提供禁限行方案，導致成倍增長的車流量給漢十高速襄陽片區(qū)的收費管理、道路養(yǎng)護、安全管控措手不及，帶來巨大的壓力。
襄陽西管理所立即啟動應急預案應對突增的車流，收費員收以前的5人一個班，增加到9人一個班，所有道口全開，并入口采用發(fā)放預制卡、預刷卡，出口采取客貨分流、簡化特情操作流程、啟用ETC雙系統(tǒng)及跑動式復式收費等，入口單車通行速度由8秒減少至4秒以內(nèi)，能保證暢通無擁堵，出口單車通行速度由60秒減少至40秒以內(nèi)，出口每小時通行量由原來400輛增加至533輛，提升約35%，最大限度提高收費站口單車道通行能力和效率。
管理處不斷強化與路政、交警、地方政府協(xié)調(diào)聯(lián)動，臨時抽調(diào)10名路政、養(yǎng)護人員24小時不間斷疏導執(zhí)勤，并與高警部門一同加大對擁堵路段的巡查力度，共同努力做好站口車輛疏導和緊急狀況下的車輛分流工作，確保不出現(xiàn)長時間的車輛擁堵和滯留現(xiàn)象。
道路病害頻發(fā) 堅持全面防控
2017年6月3日，漢十高速漢江四橋通過全國干線公路橋梁檢測，核準為二類橋梁，無明顯病害，但是禁限行以來，對橋梁影響明顯，病害頻發(fā)。6月29日，漢江四橋荊襄向K1559+310處，橋梁伸縮縫發(fā)生一條鋼梁斷裂，據(jù)查是因一輛重型貨車碾壓所致，同時造成7輛小型轎車連續(xù)發(fā)生次生事故，現(xiàn)已施工修復完畢。6月30日荊襄向d480mm伸縮縫型鋼斷裂，目前已修復完畢。7月1日襄荊向d480mm伸縮縫振動異常，減震器受損，目前仍在觀察之中。據(jù)統(tǒng)計,5月份隆中至襄陽西雙向坑槽維修數(shù)量為2處,6月份坑槽維修數(shù)量高達26處,7月份坑槽維修數(shù)量高達30處。
“一定要仔細觀察頂板和側(cè)墻現(xiàn)有的裂縫有沒有繼續(xù)擴張，有沒有新增的裂縫，露筋等情況，做好記錄，隨時匯報。養(yǎng)護三站的站長何凡對每天在江漢四橋觀測、檢測的工作人員再次叮囑提醒。
每天，這些養(yǎng)護人員的任務就是在江漢四橋上對裂縫進行仔細的觀測，每到一處都拿馬克筆做好標記，并拍照取樣，將數(shù)據(jù)記錄下來。室外溫度大約40攝氏度，箱梁內(nèi)部直逼50攝氏度，整個箱梁猶如一個巨大的烤箱，不斷的蒸烤著，不到10分鐘，汗水便浸透了整件衣衫。
為了保障道路橋梁安全暢通，路面整潔舒服，養(yǎng)護站每天安排八名觀測人員對通行流量持續(xù)進行觀測；安排六名檢測人員每周兩次持續(xù)對箱梁內(nèi)的裂縫病害進行跟蹤觀測；養(yǎng)護、路政、施工單位將巡查頻率增加到每天六次；固定兩車十人的保潔隊伍，對隆中至襄陽西的路容路貌進行清理整治，每周增加兩次灑水車沖洗車道；收費站和養(yǎng)護單位在收費廣場設置了禁止拋物和違停的相關提示牌,各部門通力合作，為司乘營造一個舒適、安全的行車環(huán)境。
克服一切困難 堅決保通保暢
6月1日，“兩橋”禁限行以來，車流量的激增，給漢十管理處帶來了一系列的問題和困難，如人員的缺口、住房的緊缺，以及日益嚴峻的道路安全問題等。但是面對困難，勇敢的漢十人并沒有退縮，而是用他們的智慧化解這一個又一個的難題。
目前，管理處各站所人員是都按照站所車流量進行數(shù)量配置，禁限行前，襄陽西所每個收費班是5名收費人員，激增的車流量，帶來了超負荷運行，5名收費員遠遠滿足不了目前的車流量，管理處從大局出發(fā)，在其他站所人員也比較緊張的情況下，硬是從其他站所“擠”出人員來，抽調(diào)到襄陽西所，每個班增加3-4名收費員，用于應對當前的困境。人員增加后，面臨的就是住房緊張的問題，襄陽西所建所通車已14年，現(xiàn)有住宿條件本已無法滿足現(xiàn)有工作需要，新人員增加后，住房就更加緊張，再加上收費人員三班倒的工作性質(zhì)，嘈雜的住宿環(huán)境勢必會影響休息，影響工作，管理所積極開動腦筋，將多間雙人間，改成高低床的四人間，將相同班次的人員調(diào)劑到一個寢室居住，目前，暫時解決了住房的問題。
解決了內(nèi)部困難，接下來面臨的就是道路安全隱患這一大難題。據(jù)統(tǒng)計：自6月1日至8月24日，漢十襄陽片區(qū)超重車輛（>49t）下道車輛，襄陽西收費站25113輛，日均295輛，其中超100噸的車輛為500輛，最重達141.55噸；隆中收費站為6313輛，日均74輛，其中超100噸的輛為930輛，最重達164.55噸。超高的貨車流量對禁限行范圍內(nèi)的道路及橋涵造成一定影響，通過檢測數(shù)據(jù)來看，兩個月來對橋梁及路面造成一定程度的損壞，如果長期高壓運行，橋梁恐將難以承受。
為了解決這一難題，管理處在全線抽調(diào)16名具有豐富執(zhí)法經(jīng)驗的路政人員，采取“四班三運轉(zhuǎn)”24小時全天候治超模式，以漢十高速公路隆中收費站作為主要治超點進行常態(tài)化治理，以襄陽西收費站作為輔助治超點，以隨機抽查的形式進行動態(tài)化治理，嚴格治理超限車輛。但是經(jīng)過前期運行發(fā)現(xiàn)移動治超點成效不明顯，貨車與治超人員打游擊，加之襄陽市境內(nèi)高速入口達八個之多，很難有效杜絕超限貨車上道。下一步，管理處將建議由襄陽市政府牽頭建立長效超限運輸治理機制，源頭上加強對貨場與物流基地進出超限貨車的管制，同時在重要省界站和周邊縣市設置固定治超卡點，在高速公路入口加裝超限檢測設備，以及對收費現(xiàn)場進行相應改造，設置勸返通道，以便超限車輛返回，從起點上杜絕違法超限運輸行為對高速公路造成隱形傷害，使超限治理常態(tài)化，確保道路的安全暢通。
