（本報記者 潘慶芳 駐湖北首席記者 石斌） 晚上八九點鐘，在湖北省十堰市漢江南路經(jīng)營五金雜貨店的陶紅蓮夫婦就會關(guān)上店門，帶著孩子刷卡乘坐十堰至鄖縣的城際公交末班車回到鄖縣縣城的家。陶紅蓮介紹，城際公交開通后，鄖縣與十堰兩地像同一個城市，“我在十堰開店，在鄖縣生活，乘公交車來回很方便！”享受同樣便利的還有49歲的鄂州葛店人胡丙成，以前從鄂州到武漢要花費十多元去客運站乘坐班線車，如今只要刷卡坐上301路公交車就能到武漢，跟武漢市民一樣。
在湖北，相鄰城市間運行了幾十年的班車運營模式正逐步被城際公交代替，老百姓享受到越來越多的同城化便利。
跨省公交運行13載
湖北省黃梅縣小池鎮(zhèn)與江西省九江市隔江相望，素有“一個九江城，半城黃梅人”之說。1993年，九江長江大橋建成通車，更拉近了兩地的距離。但僅一橋之隔，還需乘坐省際班車，不僅麻煩而且票價很高。
湖北省政府打破區(qū)域和部門之間的管理壁壘和思想禁錮，解放思想、特事特辦，大膽探索跨省跨江合作發(fā)展新路徑。2000年3月，全國首條跨省城際公交線——小池鎮(zhèn)至九江市區(qū)的17路公交線路開通。坐上公交車，只需2.5元錢、10分鐘，便能兩地互通。
如今，九江市有數(shù)百名中學(xué)生在小池鎮(zhèn)借讀，而小池鎮(zhèn)居民平時消費、休閑常在九江。17路公交車高峰時月載客30萬人次，已累計載客2000多萬人次，成為中部鄂贛湘皖四省聯(lián)手建設(shè)“中三角橋頭堡”的成功范例。此后，湖北省還將在小池鎮(zhèn)、九江市兩地推廣使用統(tǒng)一的公交IC卡，推行出租車同城同價。
成熟一條 開通一條
2012年10月，湖北省又一條城際公交線路開通，從十堰市區(qū)到鄖縣縣城坐公交車僅需35分鐘。無論是十堰市民到鄖縣買菜、吃三合湯，還是鄖縣廣場舞愛好者到十堰文化廣場切磋舞技都極為方便，鄖縣成了十堰名副其實的“后花園”。
十鄖城際公交開通后，票價從過去客運班線的10元至14元降到3元，刷卡2.7元，并可使用城區(qū)公交卡；末班車較以前延長3小時，提高了乘車自由度；高峰時五六分鐘發(fā)一班，乘客集中時段，還可以隨時抽調(diào)其他公交車，避免乘客滯留；趕時間的乘客可以直接走無座通道，隨到隨走。
湖北城際公交不斷擴容。繼黃石至浠水散花、黃州至鄂州、黃陂至漢口292路等城際公交開通后，湖北省交通運輸廳堅持城際公交成熟一條開通一條。黃岡至黃梅沿江縣市、天門至仙桃、武漢至鄂州、襄陽至太平店等線路已先后開通，谷城至老河口、荊州至公安、十堰城區(qū)至武當(dāng)山等城際公交線路正擇機開通。
政府回購 規(guī)范運營
推進城際公交一體化，最大的難題是跨行政區(qū)域和利益分割問題。湖北省交通運輸廳運輸處處長陶維號介紹，黃岡至沿江縣市城際公交采取股份制回購，票價降幅小，而十鄖城際公交由政府回購，票價降幅大，老百姓得到更多的實惠，應(yīng)是發(fā)展方向。另外在選擇線路、設(shè)立站點、油料補貼等方面，需要政府的政策引導(dǎo)和其他部門參與。
中國管理科學(xué)研究院武漢分院副院長胡潤洲認(rèn)為，城際公交發(fā)展面臨的困難，如回購客運經(jīng)營權(quán)、補貼經(jīng)營者、整合客運線路等必須解決。城際公交最根本的出路在規(guī)范運營，相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺城際公交運營規(guī)則，讓城際公交運營有規(guī)可循。
