圖為：鄂湘贛皖四省17條暫未打通高速公路項(xiàng)目
圖為：武英高速修到楓樹嶺戛然而止
圖為：杭瑞高速岳陽至通城之間的斷頭路正在施工 董祥攝
圖為：九江長江大橋效果圖 江西畫報(bào)社供圖
本報(bào)記者董鳳龍 楊磊 談海亮 徐嘯寒《江南都市報(bào)》記者郭寧章娜《三湘都市報(bào)》記者潘海濤《新安晚報(bào)》記者趙乾坤 通訊員高斌 張彥君 攝影：本報(bào)記者胡九思 陳勇
鄂湘贛皖，山相連，水相依。自古以來，交通便利。舟行長江，可通達(dá)四地。黃金水道，遺澤千年。長江兩岸，無論漢口岳陽、九江蕪湖，一片繁華。
近代以來，鐵路、公路如龍，穿行中部。坐擁全國路網(wǎng)中心之利，四省交通邁入前所未有的快捷時(shí)代。
不過，在四省交界處，仍有許多斷頭高速公路，阻礙了兩地的交流，各省的發(fā)展。斷頭路兩端的群眾，無不熱忱期盼著，這些路能早日“接骨連筋”，鋪就互融共贏之路。
從漢口諶家磯，武英高速一路東去，潛入茫茫大別山麓，直到一座山峰擺在面前，路，在這里戛然而止。
這座山，喚作楓樹嶺。山的這一邊，是湖北，那一端，是安徽。
路，已修到安徽家門口，安徽如果再修一段，這段路立即就可穿越群山，直抵合寧、滬杭。
但安徽多年未動(dòng)。地處中心，本應(yīng)大道通九州的湖北，多了這一條斷頭路。
武英路上車馬稀
5分鐘難見一輛車
19日上午，記者驅(qū)車從漢口諶家磯出發(fā)，通過青龍收費(fèi)站，直行便是武英高速。這條于2009年全線通車的高速公路，因連通了武漢到大別山深處的英山縣，給沿線群眾帶來很多方便。
行駛在武英高速上，立即感受到了與其他高速公路的不同：車少。在新洲路段，車輛還稍多，到了羅田地段，車輛已經(jīng)大幅減少，快到英山，五六分鐘都看不到一輛車。
在英山縣收費(fèi)站，英山車主趙先生告訴記者，他要去合肥，但因?yàn)槲溆⒏咚贈(zèng)]有打通，他只能先繞到黃梅，要是武英高速打通了，至少能省2個(gè)小時(shí)。
黃黃高速管理處（武英高速管理部門）收費(fèi)稽查科科長王軍告訴記者，因?yàn)槭菙囝^路，這條高速?zèng)]有過路車，只有目的地是沿線幾個(gè)地方的車輛，每天車流量大約3000輛左右，大型車只占10%，而同是通向安徽的武麻高速，因?yàn)槿€貫通，東去可通南京、上海，車流量很大，每天大約有8000多輛，大型車占到了70%。通車多年的黃黃高速，每天車流量更高達(dá)2萬多車次。
車少，導(dǎo)致武英高速每年收費(fèi)額僅有6000多萬元，剛夠還貸款利息。
一條隧道兩省修
盡頭處已荒草生
因?yàn)榘不辗较蛭创蛲ǎ⑸綏盍召M(fèi)站成了武英高速最后的一個(gè)收費(fèi)站。但這個(gè)收費(fèi)站到鄂皖交界的約
從該收費(fèi)站驅(qū)車，大概10分鐘，便到了一座叫楓樹嶺的山下。武英高速的終點(diǎn)，便在這里。記者看到，盡頭處伸向隧道，但隧道口已被磚頭封了起來，入口處雜草叢生。
王軍告訴記者，這座山隔開了湖北和安徽。按照省界，這座隧道，由湖北修了200多米，剩下的隧道部分，由安徽省來負(fù)責(zé)修建。但安徽省遲遲不動(dòng)工，導(dǎo)致這段高速公路成了斷頭路，難以發(fā)揮作用。
王軍希望，安徽段能盡早修起來，這樣，武漢到華東又多了一條高速，大別山深處的人家，也能快速地到華東去了。武英高速才能發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更大的效益。
全線通車有利兩省
沿線渴盼早日貫通
大別山腹地，久受交通之困，武英高速通車后，沿線都圍繞著高速公路做起了文章。
在浠水團(tuán)陂收費(fèi)站附近，一片空地上，已經(jīng)開始打樁，在這里，一座物流工業(yè)園區(qū)即將全面建設(shè)。在羅田收費(fèi)站附近，一片新式廠房都已建成，一條大道也修建起來，連通高速公路收費(fèi)站。
英山縣商務(wù)局長葉喬告訴記者，雖然武英高速已經(jīng)通車，但英山縣的特產(chǎn)運(yùn)送到東部，仍必須走318國道翻越大別山，或者繞行黃梅，十分不便。他認(rèn)為，武英高速通車后，給英山帶來的改變有限，只有等安徽段也打通后，這條高速的作用才會(huì)呈現(xiàn)。
原湖北夢(mèng)絲家綠色保健制品有限公司董事長汪龍溪，一直在英山從事蠶絲的生意。但他現(xiàn)在新成立了一家旅游公司，準(zhǔn)備將大別山地區(qū)的特產(chǎn)整合成一個(gè)品牌。“這條斷頭路終究要通車，屆時(shí)，大量的華東游客會(huì)走進(jìn)來，帶大別山的特產(chǎn)回去。”汪龍溪說。
對(duì)于安徽人來說，同樣也期待了很久。在論壇上，不少岳西縣網(wǎng)友從幾年前就呼吁早日聯(lián)通武英高速。他們普遍認(rèn)為，岳西擁有秀美的山川和悠久的禪宗文化，通車后岳西將成為武漢名副其實(shí)的后花園，而武漢東進(jìn)往黃山、九華山和岳西旅游的車輛也將源源不斷。
“拖堂”數(shù)年終開工
安徽段計(jì)劃明年通車
從安徽岳西到湖北武漢，這條約
據(jù)了解，早在2003年，岳武高速前期工作就已啟動(dòng)。在2005年5月，安徽省交通運(yùn)輸廳與湖北省交通運(yùn)輸廳簽訂兩省接點(diǎn)協(xié)議，也就是目前的楓樹嶺隧道。
對(duì)此，交通部門相關(guān)人士表示，岳武高速安徽段遲遲不開工，主要是因?yàn)榘不赵牢鞯胶庇⑸街g城鎮(zhèn)較少，對(duì)安徽地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用不大。加上穿越大別山腹地，修建難度大，難以找到投資主體。
不過，打通該段高速公路，不但會(huì)加強(qiáng)滬鄂的直接經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，安徽也會(huì)從中得到更多的好處，如上海、武漢人可能在安徽停留得更多。
項(xiàng)目進(jìn)展
17條斷頭路 已排定通車時(shí)間表
武英高速的尷尬現(xiàn)狀，并不是獨(dú)立的個(gè)體。在鄂湘贛皖四省交界處，共有17條這種斷頭高速公路。
去年5月31日，鄂湘贛皖四省交通部門再聚首，在長江中游城市群綜合交通運(yùn)輸示范區(qū)推進(jìn)聯(lián)席會(huì)上，敲定了這18條省際通道開工及通車時(shí)間表。
二連浩特至廣州高速公路，湖北段通車多年，往南一直受困擾，湖南段也終于去年底通車。岳陽至宜昌高速公路，目前湖南段、湖北段均已開工建設(shè)，武漢至深圳高速公路，湖北段、湖南段均已開工建設(shè)，計(jì)劃于2014年同步建成通車。
好消息陸續(xù)傳來。去年，江西南昌至銅鼓高速與湖南大瀏高速實(shí)現(xiàn)對(duì)接，18條斷頭路剩下17條。新修建的九江長江高速公路大橋，即將于今年底建成通車，連接起福銀高速（我省為漢十—武黃—黃黃）。其他斷頭高速也在穩(wěn)步建設(shè)。
序號(hào) 項(xiàng)目名稱 現(xiàn)狀情況
1 銀川至北海高速
湖北段（恩施至來鳳）、湖南段（龍山至永順）均已開工建設(shè)。計(jì)劃于2015年同步建成通車。
2 宜昌至張家界高速
省際接點(diǎn)協(xié)議已簽訂，湖北段已完成可行性研究并啟動(dòng)設(shè)計(jì)，湖南段已啟動(dòng)可行性研究積極推進(jìn)前期工作。兩省力爭同步建設(shè)。
3 二連浩特至廣州高速
湖北段（荊州至東岳廟）已建成通車，湖南段（澧縣至常德）已開工建設(shè)。計(jì)劃于2014年建成通車。
4 岳陽至宜昌高速
湖南段（石首至華容）、湖北段（松滋至石首）均已開工建設(shè)。計(jì)劃于2014年同步建成通車。
5 杭州至瑞麗高速
湖北段（陽新至通城）已建成通車，湖南段（臨湘至岳陽）已開工建設(shè)。湖南段計(jì)劃于2014年建成通車。
6 武漢至深圳高速
湖北段（通城至界上）、湖南段（通城界至平江）均已開工建設(shè)。計(jì)劃于2014年同步建成通車。
7 武穴長江公路大橋
兩省已就橋位及南岸接線方案達(dá)成一致，正在進(jìn)行可行性研究。力爭于2013年啟動(dòng)建設(shè)。
8 九江長江公路大橋
九江長江公路大橋與湖北、江西兩岸接線同步開工建設(shè)。力爭于2013年底同步建成。
9 上海至武漢高速
安徽岳西段已于2011年底開工建設(shè)，湖北段（武漢至英山高速）已建成通車安徽岳西段力爭于2015年建成。
10贛州—汝城—道縣
贛州—汝城—道縣高速對(duì)接湖南，目前，贛州至崇義高速已經(jīng)于去年底建成通車。
11長沙—瀏陽（洪口界）—萍鄉(xiāng)
長沙—瀏陽（洪口界）—萍鄉(xiāng)高速，對(duì)接湖南，目前江西境內(nèi)的萍洪高速有望今年復(fù)工。
12廈坪—睦村（湘贛界）—炎陵
廈坪—睦村（湘贛界）—炎陵高速、對(duì)接湖南，目前井岡山廈坪至睦村（湘贛界）預(yù)計(jì)今年底通車。
13吉安—泉南界化壟（湘贛界）—茶陵
吉安—泉南界化壟（湘贛界）—茶陵高速，對(duì)接湖南，吉蓮高速去年底建成通車。
14平江—湘贛界—修水
平江—湘贛界—修水高速，對(duì)接湖南，項(xiàng)目前期規(guī)劃中。
15東至至九江高速
目前江西段的彭澤至湖口高速已經(jīng)建成通車，安徽段有望今年對(duì)接。
16德興至上饒高速
德興至上饒高速公路對(duì)接安徽，德興至上饒段已經(jīng)在去年年底建成通車。
17黃山至祁門高速
黃山至祁門高速對(duì)接安徽，目前祁門至浮梁高速建成通車，安徽段有望今年對(duì)接。
專家聲音
為何會(huì)有這么多斷頭路？
經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略是修路指揮棒
鄂湘贛皖位于全國路網(wǎng)中心，為何還會(huì)有這么多斷頭路？
湖北省交通運(yùn)輸廳綜合交通處副處長廖向東認(rèn)為，主要是各省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展水平與相鄰省份存在差異。因此，相鄰兩省對(duì)高速公路建設(shè)的重點(diǎn)和建設(shè)時(shí)間的安排不同。加上一些路段地形復(fù)雜，工程造價(jià)高，投資和施工難度較大、投資回收期長，難以吸引投資建設(shè)。
比如中部四省間斷頭路較多，就與各省區(qū)位有關(guān)系。如安徽省內(nèi)修建高速，原則是以省會(huì)合肥為中心，向外則以東部的南京、上海方向?yàn)橹?。這樣，更利于當(dāng)?shù)睾蜄|部沿海地區(qū)建立緊密聯(lián)系，而安徽與湖北有大別山阻擋，相對(duì)來說，也比往東部修建難度更大。
江西更愿意打通到浙江的高速公路，湖南則更傾向于往南部廣東修建。等這幾個(gè)省份把主要的高速公路修好了，才會(huì)考慮修建難度較大、效益可能相對(duì)較弱的高速公路。這就容易造成相鄰的省早將高速公路修到家門口，但自己卻遲遲不對(duì)接的現(xiàn)象。如湖北到安徽、湖南到江西、江西到安徽之間的高速公路，就慢了半拍。
怎樣避免產(chǎn)生斷頭路？
同步規(guī)劃建設(shè) 建立協(xié)調(diào)機(jī)制
有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，高速公路“斷頭路”主要分布在中西部地區(qū)，約占全國高速公路“斷頭路”總里程的80%。鄂湘贛皖四省，該如何避免斷頭路的出現(xiàn)？
湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院院長詹建輝認(rèn)為，首先在規(guī)劃時(shí)就要杜絕斷頭路，兩省之間要實(shí)現(xiàn)同步規(guī)劃。在規(guī)劃時(shí)，能夠盡量將其納入國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，一起向交通部申報(bào)項(xiàng)目，這樣，提高到國家級(jí)路網(wǎng)的層面，會(huì)更容易同步建設(shè)。如目前正在推進(jìn)的宜昌到張家界高速，就是兩省共同向國家申報(bào)，將納入國家高速公路。
另外就是要同步建設(shè)，只同步規(guī)劃了但不同步實(shí)施也不行，武英高速就是典型的案例。尤其對(duì)于兩省都覺得有必要修的省際高速，要盡早動(dòng)手建設(shè)。
鄂湘贛皖四省山水相連、地域相通，各省交通部門應(yīng)建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)省際加強(qiáng)相互協(xié)調(diào)。進(jìn)一步加強(qiáng)各省高速公路建設(shè)方案、建設(shè)時(shí)間和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，形成共同推進(jìn)高速“斷頭路”建設(shè)的工作合力，盡量避免產(chǎn)生新的“斷頭路”。
交通成就
2小時(shí)高鐵圈 3小時(shí)高速圈
鄂湘贛皖省際交通飛速發(fā)展
目前，乘坐動(dòng)車，從武漢到南昌2.5小時(shí)，到合肥2小時(shí)，到長沙1.5小時(shí)。這都得益于四省之間發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。武漢到長沙，既有時(shí)速
如果開車，武漢東去合肥，只要3小時(shí)，到南昌3小時(shí)，到長沙也差不多3小時(shí)。
雖然四省間仍有不少斷頭高速公路，但因地緣相近，四省早已建起了便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，而便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，也將更進(jìn)一步促進(jìn)長江中游城市群一體化的發(fā)展。
從高速公路建設(shè)來看，目前，湖北省與湖南有京珠高速、隨岳高速兩條高速相連。湖北與安徽有滬蓉高速、滬渝高速相連。湖北與江西有大廣高速和福銀高速相連，但福銀高速鄂贛交界處仍是借用老九江長江大橋，新的九江高速大橋今年通車。
黃金水道，也煥發(fā)新生。四省境內(nèi)，長江干流全長約
