高光時刻打開發(fā)展新空間——湖北鐵路建設歷史性跨越述評之三

高光時刻打開湖北發(fā)展新空間——湖北鐵路建設歷史性跨越述評之三

　　2019年，是湖北鐵路年——

　　5條鐵路建成，新增通車里程約830公里，約占全國新增鐵路通車里程的12%；其中高鐵里程約500公里，占16%。到年底，湖北鐵路營業(yè)總里程將超過5200公里，其中高鐵營業(yè)里程超過1600公里，位居全國前列。

　　海不拒流，故成其大。

　　日臻細密的鐵路網，正在構筑湖北更為完整的交通骨架與血脈，托舉起一個“流動的湖北”。

　　打開了發(fā)展新空間，荊楚大地動力滿滿向前沖。

　　“放大”湖北

　　提升貨客運營能力

　　細數今年建成的5條鐵路，條條都是補齊路網短板、提升運輸能力、支撐經濟高質量發(fā)展的重點項目。

　　1月，鄂州三江港鐵路投用，湖北鐵水聯(lián)運骨架網再添重要一筆——

　　作為一條港區(qū)鐵路，運營后實現(xiàn)了三江港的鐵水聯(lián)運無縫對接，讓5600多輛大貨車“消失”了，既改善了運輸結構，降低了企業(yè)成本，還保護了生態(tài)環(huán)境，入列我省打造多式聯(lián)運的樣板工程。

　　9月，浩吉鐵路正式通車，湖北在全國能源物流戰(zhàn)略格局的重要地位更加凸顯——

　　“北煤南運”國家戰(zhàn)略大通道橫穿湖北三地，襄陽、荊門、荊州一躍成為長江中游重要的煤炭轉運基地，湖北經濟發(fā)展所需的能源保障空前增強。通過對接長江黃金水道，湖北將與沿江城市以及華中地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。

　　11月，漢十高鐵開通運營，湖北區(qū)域協(xié)同發(fā)展掀開新的一頁——

　　既有的漢丹鐵路貨運能力將充分釋放；鄂北、鄂西北與鄂東的時空距離大為壓縮，襄十隨城鎮(zhèn)帶與武漢城市圈實現(xiàn)“鐵路公交化”，沿線1600萬群眾出行進入高鐵時代，為漢江經濟帶平添重大支撐。

　　12月，鄭渝高鐵襄陽至鄭州段通車，鄂西北接入全國高鐵網——

　　與漢十高鐵在襄陽共站，沿線城市全部納入2小時至3小時高鐵交通圈；月底，襄陽、十堰的群眾可通過高鐵直達北京、上海等一線城市。

　　年底，黔張常鐵路湖北段預計通車，鄂西南將共享“高鐵經濟帶”紅利——

　　來鳳、咸豐攜手進入高鐵時代，武陵山區(qū)貧困群眾、土特產向外流動更加便利，招商引資更具吸引力，恩施州脫貧攻堅插上“翅膀”。

　　既有大鐵路，也有小鐵路，每條鐵路都有其獨特的使命。

　　“縮小”湖北

　　高端要素加速流通

　　“你那兒通高速公路嗎？”這是以前的常見問題。

　　“你那兒有高鐵站嗎？”這是如今最易談及的話題。

　　一位地方政府人士談及招商引資的變化時說道。

　　發(fā)展經濟，交通先行，鐵路是現(xiàn)代經濟的最強動力之一?？梢哉f，鐵路伸向哪里，哪里就會踏上時代的快車。

　　回望歷史，1814年火車誕生，英國隨即出現(xiàn)鐵路修建潮，對于正處于工業(yè)革命中的英國來說，鐵路成為重要的“經濟動脈”；美國西部曾被移民視為畏途，鐵路的修建加快了這片荒野的開發(fā)，西部的繁榮給美國的整體繁榮奠定了堅實基礎。

　　回看湖北，近代京漢鐵路縱貫中國腹地直抵漢口，原本“為楚中第一繁盛處”的漢口鎮(zhèn)更是萬商云集，成為近代中國第二大國際商埠；湖北第一條鐵路——大冶鐵路通車，為后來黃石的發(fā)展打下了基礎；新中國成立后，漢丹鐵路、焦枝鐵路、襄渝鐵路的建設，方便了鄂西、鄂西北群眾的出行，有力地拉動了沿線縣市的經濟建設。

　　“過去鐵路是從無到有，主要構建戰(zhàn)略通道；現(xiàn)在高鐵時代是從有到優(yōu)，解決的是信息、技術、人才等更高層次生產要素高效流動的問題?！笔“l(fā)改委相關人士指出，以漢十高鐵為例，這條富集旅游資源、串起汽車工業(yè)走廊、擔負著鄂西北脫貧攻堅任務的大動脈，將十堰與沿線以及全國密切聯(lián)系，助推沿線經濟結構調整升級。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員樊一江認為，在改變城市交通條件，特別是提升時效性、可達性、便捷性的基礎上，高鐵更重要的是改變了城市的產業(yè)發(fā)展環(huán)境、人們傳統(tǒng)的出行方式、生活方式以及生產方式。

　　“湖北迎來了鐵路四通八達的高峰期?！蔽錆h大學經濟與管理學院教授吳傳清表示，這將重塑湖北發(fā)展格局，并形成強大的推動力。

　　“織密”鐵路網

　　重塑“九州通衢”

　　湖北究竟要構建一張怎樣的鐵路網？自身鐵路網的密度覆蓋范圍如何？這張鐵路網與其他交通網、外部鐵路網的關系如何？

　　去年12月，我省首次出臺全省鐵路發(fā)展規(guī)劃——《湖北省鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》。省發(fā)改委相關人士表示，過去發(fā)展鐵路都是在國家政策機遇下去爭取、單項單項地推進，如今已較為完整地勾勒出了項目及發(fā)展方向，為未來湖北鐵路建設整體推進打下堅實基礎。

　　充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，對接全國高鐵網——

　　根據《規(guī)劃》，我省將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網：“三縱”為京廣高速鐵路、阜陽至黃岡至九江高速鐵路、襄陽至常德高速鐵路，“三橫”為滬漢蓉高速鐵路、武漢至杭州高速鐵路、沿江高速鐵路，“兩斜”為鄭州至萬州高速鐵路、西安至武漢至九江高速鐵路。

　　充分釋放普鐵運能，完善貨運通道布局——

　　根據《規(guī)劃》，我省將建成“四縱三橫”普速鐵路網：“四縱”為京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路以及浩吉鐵路，“三橫”為襄渝—漢丹—武九鐵路、三峽鐵水聯(lián)運鐵路—長荊鐵路（含江漢平原鐵路）、常德至岳陽至九江（南昌）鐵路。

　　共同形成系統(tǒng)高效暢通的鐵路運輸網絡——

　　“全面提升武漢全國鐵路樞紐地位，建成以武漢為中心的‘米’字形高鐵網和放射狀城際網構架，形成襄陽、宜昌兩大樞紐以及荊門、黃岡等區(qū)域性樞紐?！笔“l(fā)改委相關人士表示，屆時，武漢城市圈、襄隨十城市群、荊荊宜城市群等圈（群）內部城市形成0.5小時至1小時高鐵網，武漢至周邊省會城市1小時至3小時通達，與北京、上海、廣州等全國主要經濟中心城市5小時內通達。

　　有關人士稱，明后兩年我省還將積極爭取西十高鐵、沿江高鐵、呼南高鐵等一批通道項目開工，爭取“十四五”期間每年都有新高鐵開工。力爭到2025年，全省鐵路營運里程超過6800公里，其中高速鐵路營運里程突破3000公里，實現(xiàn)市市通高鐵，邁入高鐵強省行列。

　　可以預見，湖北“九州通衢”的優(yōu)勢將重塑。（劉宇）