11月29日，拼搏4年的漢十高鐵正式通車，從大武漢出發(fā)，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區(qū)。
這是一條躍動鄂北的鋼鐵蛟龍，更是一條通向未來的發(fā)展之路。
“這是省委省政府主動謀劃、高位推動的結(jié)果。”省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，漢十高鐵從無到有，從地方城鐵到國家主網(wǎng)，從紙上畫圖到全線開工，堪稱我省鐵路工程建設(shè)的一個奇跡、一座里程碑。
令全國矚目的是，今年湖北將一口氣開通運營5條鐵路，新增鐵路通車?yán)锍碳s830公里，成為湖北有史以來新增鐵路營業(yè)里程最多的一年。湖北鐵路建設(shè)實現(xiàn)歷史性跨越。
當(dāng)品嘗收獲的歡欣之時，人們不禁追問：歷史性跨越從何而來？
一年開通5條鐵路
漢十高鐵開通短短3天后，湖北鐵路又迎來激動時刻——
12月1日，鄭渝高鐵鄭襄段開通運營，與漢十高鐵在襄陽共站。鄭渝高鐵通車后，從十堰、襄陽到北京分別只需5小時、4小時，襄陽區(qū)域鐵路中心的地位已然成形。
而眼下，穿行我省鄂西地區(qū)的黔張常鐵路進入通車前的最后準(zhǔn)備，年內(nèi)通車后，來鳳、咸豐將告別無鐵路的歷史，并攜手進入高鐵時代。地處武陵山區(qū)的恩施州脫貧攻堅，迎來前所未有的新動能。
2019年，無疑在湖北鐵路建設(shè)史上留下濃墨重彩的一筆——
從年初到歲末，一年建成通車5條鐵路。
1月，鄂州三江港鐵路投用，三江港進入鐵水聯(lián)運新階段；9月，滿載煤炭的第一輛萬噸列車自內(nèi)蒙古南下，抵達長江邊的荊州市江陵站，宣告穿越湖北的國家戰(zhàn)略運輸通道浩吉鐵路正式通車；11月，漢十高鐵開通；12月，鄭渝高鐵鄭襄段開通，黔張常鐵路即將開通。
從年初到歲末，鐵路惠及更多沿線百姓。
僅僅一年內(nèi)，新增鐵路通車?yán)锍碳s830公里。這是湖北有史以來新增鐵路營業(yè)里程最多的一年。
細(xì)數(shù)這5條鐵路，條條都是補齊路網(wǎng)短板、支撐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重點項目。
湖北鐵路的大豐收，蘊含著省委省政府登高謀遠(yuǎn)、敢想敢為的宏大氣魄。
湖北鐵路的大豐收，凝結(jié)著全省上下苦干實干、務(wù)實重行的智慧和汗水。
敢想敢為 無中生有
漢十高鐵，我國首條國鐵集團“非控股非主導(dǎo)”、由地方主導(dǎo)投資建成的高鐵。
“漢十高鐵，源于湖北的創(chuàng)造性作為?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
2011年的一天傍晚，在中央黨校學(xué)習(xí)的一位湖北省領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)時的中國鐵路總公司的一位領(lǐng)導(dǎo)散步聊天。兩人都認(rèn)為，襄隨十城市群作為湖北重要的經(jīng)濟走廊，有必要加快鐵路建設(shè)。
省領(lǐng)導(dǎo)的腦海里冒出一個大膽的想法：可否修一條武漢至十堰的高速鐵路？
想法一經(jīng)提出，省委省政府大力支持。湖北迅速行動，一項關(guān)于修建漢十高鐵的申請送到國家發(fā)改委、中國鐵路總公司。
然而，沒有等來好消息。湖北沒有氣餒，省領(lǐng)導(dǎo)帶隊多次赴京溝通。最終，湖北獲得許可：可以自主建設(shè)一條時速250公里的漢十城際鐵路，但不納入國家鐵路主干網(wǎng)。
2013年，國家鐵路投資體制改革大幕拉開，允許地方出資主導(dǎo)建設(shè)高鐵。省委省政府迅速行動，主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊奔赴北京提出申請：由湖北省主導(dǎo)出資、修建漢十高鐵。
2014年1月，我省啟動漢十高鐵建設(shè)前期工作，成立了由常務(wù)副省長擔(dān)任指揮長的武西客專指揮部，規(guī)格之高前所未有；2014年4月，省政府召開專題會議，宣布啟動漢十高鐵建設(shè)；2個月后，漢十高鐵可研報告上報國家發(fā)改委。
2014年6月，漢十高鐵規(guī)劃被納入長江經(jīng)濟帶綜合立體交通武西（武漢至西安）客專規(guī)劃，地方城際鐵路上升到國家高鐵路網(wǎng)，時速350公里。
歷時4年拼搏，湖北在漢十高鐵建設(shè)中進行了一系列積極探索和大膽嘗試，為全省后續(xù)重大項目建設(shè)提供了借鑒，也為地方在深化鐵路投融資體制改革、推動地方鐵路發(fā)展上提供了新的思路。
著眼長遠(yuǎn) 織密鐵路網(wǎng)
今年，一條條鐵路建成通車，絕非偶然。
“春種一粒粟，秋收萬顆子。”省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我省鐵路建設(shè)正是春種秋實的有力例證。
發(fā)展經(jīng)濟，交通先行。
歷史告訴人們，一條大運量的鐵路，就是一條助推經(jīng)濟的大動脈，引來越來越強大的人流、物流、資金流和信息流，蔚成有競爭力的“經(jīng)濟走廊”。而高速鐵路，更是區(qū)域發(fā)展的加速器。
高質(zhì)量發(fā)展，交通必須先行；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，鐵路建設(shè)至關(guān)重要。
坐不??！等不起！慢不得！
省委省政府高瞻遠(yuǎn)矚，把握時代發(fā)展脈搏，回應(yīng)社會發(fā)展需求，主動作為創(chuàng)造性作為，積極搶抓長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”等機遇，謀劃了漢十高鐵等一批重要鐵路建設(shè)項目。
省委全會、全年經(jīng)濟工作會、半年經(jīng)濟形勢分析會、重大項目推進會……部署、把脈、推進。
2018年，我省出臺《關(guān)于加快鐵路建設(shè)發(fā)展的若干意見》，編制發(fā)布《中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃》，建立了省領(lǐng)導(dǎo)掛帥、省與市縣合力、政府與企業(yè)合作的項目推進機制，并與國鐵集團簽訂新一輪合作協(xié)議，敲定了總投資1700億元的共建項目。
“有了規(guī)劃項目，有了合作機制，鐵路建設(shè)按照既定藍圖實施?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一系列舉措，徹底改變了過去我省鐵路建設(shè)“一事一議”的窘態(tài)，實現(xiàn)了每年新開建一批項目、推動一批項目、規(guī)劃一批項目的新格局，掀起了湖北鐵路建設(shè)新高潮。
眼下，安九高鐵、黃黃高鐵、漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路、武漢新港江北鐵路香爐山至黃州段、陽邏港支線鐵路等一批項目建設(shè)如火如荼。
有關(guān)人士稱，明后兩年我省還將積極爭取開工建設(shè)西十高鐵、沿江高鐵、呼南高鐵等一批通道項目，爭取“十四五”期間每年都有新鐵路項目尤其是高鐵開工。
一條條鋼鐵巨龍，描繪新格局，為湖北高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)筑新支撐。（吳文娟）
責(zé)任編輯:蔡佳圓
